スターターモーター

＜機能＞

二輪車用エンジンを始動します。

＜特長＞

二輪車用スターターモーターは1960年からの歴史を持ち、全世界の主要メーカへ納入しています。
ファミリーバイクから大型車のエンジンまで対応する幅広いバリエーションを有しています。小型、軽量、高出力設計により、さまざまな車種に用いられています。

ACジェネレーター

＜機能＞

バッテリーへの充電とヘッドライト等各種電装品への電力を供給します。 フライホイールとしてエンジンの回転運動を円滑にします。
点火やエンジン制御に使用される、クランク角度信号を出力します。

＜特長＞

小型、軽量、高効率の二輪車用永久磁石発電機です。
小型車用から大型車用まで、ほとんどの車両に適合可能な製品バリエーションを揃えています。
ミツバオリジナル磁気回路（特許取得済み）により、高効率な発電性能を有しています。

ACGスターター

＜機能＞

エンジンの始動とバッテリーへの充電をします。
フライホイールとしてエンジンの回転運動を円滑にします。
クランク位置を検出し点火信号を出力します。

＜特長＞

エンジンに直結したブラシレスモーターのため、始動が早く、静かで、摩耗部がなくアイドリングストップに最適です。
スターターモーターとACジェネレーターの機能を併せ持った製品であり、車両の軽量化やエンジンのスリム化に貢献します。
環境規制対応を含むエンジン制御の高度化に活用できるクランク軸回転位置検出センサーを有しています。

燃料ポンプモジュール

＜機能＞

モーター式電動ポンプにより、エンジンが要求する圧力で燃料をインジェクターへ供給します。
燃料残量（フューエルレベルゲージ）を出力します。

＜特長＞

二輪車向け専用設計により小型化と構成部品の削減・構造の簡素化を実現しています。 燃料タンク内に取り付けるインタンクタイプは、上部取付用、下部取付用のモジュールバリエーションを保有しています。
燃料タンクの外の燃料配管に取り付けるインラインタイプのモジュールも保有しています。
ポンプはブラシ式モーターとブラシレス式モーターの２タイプがあります。 エタノール含有ガソリン0 - 30 vol%は標準タイプで対応可能です。エタノール100%対応のバリエーションも保有しています。 車両排気量50cc - 500ccまで対応可能です。

スターターリレー

＜機能＞

オートバイ/マリンジェット/船外機等のスタータモーターを駆動する為のリレーです。
実負荷電流は突入400A、定常100Aまで適用可能です。

＜特長＞

負荷側は、M6ボルトによる締結接続です。（RC19タイプ） コイル側は、ダイレクトコネクタタイプ（防水、非防水の2タイプ）とハーネスタイプのバリエーションを保有しています。
ダイレクトコネクタタイプには車両メインヒューズをリレーに内蔵し、車体側のレイアウト性・組付性を向上させています。
車両側の取付け用ゴムブラケットも様々なバリエーションを保有しています。

ミッションチェンジモーター

＜機能＞

二輪車、ATVなどの利便付加価値システムに使用する、DCアクチュエーターモーターです。

＜特長＞

二輪車用スターターモーターの基本構造を基に設計されたブラシ式アクチュエーターモーターであり、エンジン、トランスミッションなど、高温高振動の環境下での耐久性・信頼性を実現し、DCT、ミッションチェンジ、CVT等で広く利用されています。
正負極への電圧印加を変えることで、一つのモーターでの正逆回転が可能です。
単体での気密性を持たせ、車体搭載位置の自由度を広げています。

LEDウインカーランプシステム

＜機能＞

方向指示器（ウインカーランプ）と車幅灯（ポジションランプ）です。緊急時には両側を同時に点滅させるハザード機能があります。

＜特長＞

光源にLEDを採用することで、小型、軽量化を実現しています。
独自のレンズカット形状設計技術により、法規に定められる光度規格をLED 1個で達成しています。 独自のレンズ溶着工法により、従来工法に比べて美しい外観が得られます。
独自の点灯制御技術により、バルブ式ウインカーの車体ハーネスのままで搭載可能であり、バルブ式からの置換が容易です。

LEDライセンスランプ

＜機能＞

ナンバープレート灯です。

＜特長＞

光源にLEDを採用することで、小型、軽量化を実現しています。
独自のレンズカット形状設計技術により、設置位置に合わせた最適なレンズカット設計が可能であり、幅広い設置位置の検討が可能です。

EV駆動システム

＜機能＞

二輪EV用駆動システムをはじめ、幅広い用途でのEV駆動システムとして利用できます。

＜特長＞

3仕様のモーターバリエーションで、ニーズに応じた「駆動、回生、前進、後進」の制御ができます。
高出力密度のモーターと高効率なコントローラーにより、高性能を安定して発揮します。
車両ECUからのトルク指令で動作するインバータ動作、または各種センサー入力により単独動作する二つの方式が選択できます。